对于现代工业而言，设备是基础，而润滑则是保证设备正常运行的基础。“现代工业是骑在10μm油膜上的”这句话充分昭示了润滑对于现代工业的重要性。“或许很多人都知道，润滑是现代工业的关键环节之一，而且也会偶尔谈及‘现代工业，润滑至重’的话题；但却未必清楚当前工业生产正面临资源瓶颈，而现代润滑技术的应用对企业节能增效至关重要。目前，仍有很多企业对润滑技术应用不了解、不重视，甚至存有偏见。所以，润滑这个话题我们谈的不是太多，而是不够多，应该大谈特谈。”

1．什么是低温动力黏度，实用意义何在?

答：低温动力黏度是指油品在规定条件下，采用毛细管黏度计或旋转黏度计在低温下所测得的动力黏度值，单位以毫帕·秒(mPa·s)表示。内燃润滑油的低温动力黏度是内燃润滑油低温性能的重要指标。低温动力黏度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达摩擦部位所需的时间也越长，就会出现短暂的干磨摩擦或半液体摩擦而增加磨损。

  由于我国的基础油含蜡多，用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准。有数据显示，我国车辆磨损60％发生在启动初期，这与我国润滑油的低温动力黏度不达标有很大关系。

2．黏度指数有什么实际应用意义?

答：黏度指数是指润滑油在不同温度下的黏度变化程度，用来形容润滑油黏度随温度变化而变化的性能。随着温度变化，润滑油黏度变化越小，证明润滑油的黏温性能越好。

  所有的润滑油都是温度越低，黏度越大，温度越高，黏度就越小。设备摩擦副对润滑油的黏度有一个范围要求，即不管润滑油在冷车还是热车(低温还是高温)情况下，必须要保证润滑油黏度能保持在某个范围之内，才能提供全时的润滑效果，这种性能的好坏就是通过黏度指数来体现的。根据黏度指数不同将润滑油分为三级：35～80为中黏度指数润滑油；80～110为高黏度指数润滑油；1lO以上为特高级黏度指数润滑油。通常工业用油黏度指数达到90以上即可。

3．润滑油黏度选择就高不就低的说法是否正确?

答：这种说法不全面。黏度高有利于提高润滑油膜强度，起到支撑负荷、减振及密封作用；但若黏度过大，润滑油流动缓慢，即便油压高些，润滑油通过量也不多，使油不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时，由于润滑油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。选油黏度就高不就低的说法，是受以黏度选油为主的影响所致。

4．由不同渠道购入的同一牌号同一种类的油品，使用性能有不同程度差异的原因是什么?

答：基础油来源及精制程度不同。某些厂以未达到精制要求的蜡油甚至废油做基础油，这样，即使再好的添加剂也不能调制出高质量的油品；添加剂不同。添加剂的质量优劣对润滑油的性能影响至关重要；调油工艺的差别也会导致油品性能的差异。质量检验技术的差别、检验标准、仪器和操作水平都是影响因素。因此，采购润滑油的原则之一，就是尽量使用同一品牌、同一产地、同一批次的油品。

5．润滑油的储存有保质期吗?

答：润滑油与一般的食品和药品不同，没有严格意义上的储存保质期。润滑油的性能比较稳定，只要储存得当，一般3年内不会影响使用，所以国家并没有规定润滑油的保质期或有效期。润滑油的保质期与用户储存保管的环境条件密切相关。

6．润滑油怎样储存比较科学规范?

答：储存于室内阴凉通风处，控制油温并减少温差。温度高则氧化速度快。减少与铜及其他金属的接触。各种金属特别是铜，能诱发油品氧化变质。

  饱和储存，减少气体空间。油罐上部气体空间容积越大油品越易蒸发损失和氧化。保持储油容器清洁干净。往油罐内卸油或灌桶前，必须认真检查罐、桶内部，清除水杂和污染物质，做到不清洁不灌装。减少不必要倒装，油罐内壁涂刷防锈层可避免金属对油品氧化起催化作用。定期抽检库存油品，确保油品质量。

  对特级和高级润滑油或特种油品，减少与空气接触，尽量密封储存。对蒸发量大的油品，要采用内浮顶油罐储存，以降低蒸发损失或延缓氧化。

7．油品的乳化与哪些因素有关?

答：润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油水能迅速分离的性能。如果润滑油基础油的精制深度不够，抗乳化添加剂降解，抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等亲油剂和亲水基物质时，很容易发生乳化现象。循环使用的润滑油60°左右，有空气存在并与水混合搅拌的情况下，易发生氧化和乳化。

8．如何防止润滑油乳化?

答：控制混入油中的水量及水质对防止油品乳化的作用不可忽视。对于循环系统中的工业润滑油，不可避免要和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就要求：油品有良好的抗乳化性，能迅速实现油一水分离；润滑油在调合、使用、保管和储运过程中，避免杂质混入和污染；另外，随着时间增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混人都会使油品抗乳化性变差，需要对油品及时处理或者更换；基础油精制及加入复合抗乳化剂也是提高润滑油的抗乳化性能的有力措施；对集中润滑系统，采用延长在用油的沉降时间、对循环用油过滤、离心分离等措施，也是防止油品乳化的有效手段。

9．油品如何除臭?

答：用传统的酸一白土法生产的再生润滑油有酸臭味，这个味道很难除去。可在油品中加入抗氧剂、防腐剂，以预防油品变质变味，但一般不能从根本上解决问题。已有臭味的油品可采用去味剂去味。最好的办法是用XXS等无酸精制新工艺处理废油，根除臭味。

  合格的润滑油无特别气味或带有芳烃香味，不合格的油品通常会有异昧甚至臭味。凡是对嗅觉刺激大、有异味的润滑油，均为变质或劣质润滑油，不可使用。

10．润滑油脂混合会带来什么危害?

答：对润滑油而言，虽然两种油的种类和黏度完全相同，但二者的化学组成不一定相同。使用不同添加剂调配的润滑油混到一起后，添加剂间是否会产生沉淀、作用是否会相互抵消不得而知。润滑脂混合后可能会引起胶体结构的破坏，导致混合润滑脂稠度下降，分油增大，安定性变差等，影响使用性能。

  需特别指出的是，不提倡油品代用和混用，仅作为临时措施，且在使用代用油品或混用油品时，应注意经常检查设备润滑油的工作情况，以保证不致造成因润滑不当引发事故。

11．润滑脂混合的注意事项有哪些?

答：对已发生氧化变质的在用旧润滑脂，因含有大量的有机酸和杂质，千万不能与新润滑脂混合，而是要清洗干净旧脂后，重新加入新脂。

  一般来说，复合锂基脂可以同锂基脂相混合。钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，原则上应清洗后换脂。如必须混合使用时，性能变化通常不会太大，不会影响使用。

  极压型润滑脂混合，会使其胶体安定性或机械安定性变差，影响使用性能。一些高性能脂都忌混用，如含硅油、氟油的合成润滑脂一般不能同矿物润滑脂相混。

  若不了解两种脂是否可以相混，那就有必要进行相容性试验，以决定是否能混合。

12．如何对进口油或来源不明的油脂与不同牌号的油脂进行混合使用?

答：对于润滑油，一般情况不要混，特殊情况参照下列原则：

(1)高质量油混入低质量油，仍按低质量油用在原使用的机器设备。

(2)同一种油不同牌号混，需要调整黏度后再混。

(3)不同种类油品，两种均无添加剂或一种有而另一种没有，可混。两种都有添加剂要慎重，可用试管先做混兑试验，观其反应而定。

(4)军用油、特种油、专用油不要混。内燃润滑油，添加剂种类很多，一般不要混。

(5)有抗乳化要求的油品不得与无抗乳化油品相混。至于润滑脂，若其稠化剂相同、基础油相同的，基本可以混合；稠化剂、基础油、添加剂不同的，实际使用中一般不混。