粘度是汽车润滑油最重要的参数之一，而对于日常用车应该采用什么粘度的润滑油，各位车主朋友却常常搞不清楚。对于润滑油的粘度，我们常常听到的有两种说法：“粘度越低越好，可以提升动力，还能降低油耗”、“粘度越高越好，可以保护发动机减少磨损”。那么，哪种说法才是对的呢？

其实两种说法都没有错。润滑油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力，润滑油有“厚度”才能形成油膜保护发动机；但同时又不能太厚，否则造成的阻力太大，就会影响动力，同时还会增加油耗。对于我们日常使用而言，应该根据自己的实际情况选择更适合自己的润滑油粘度，不能一概而论，一般来说，汽车配套的车辆使用说明书，会标注这款汽车最适合使用什么粘度的润滑油。

而对于同一款车而言，不同的里程、工况和实际使用情况也会影响到润滑油粘度的选择。一般来说，新车我们可以使用粘度低一些的润滑油，来保证动力和油耗；而随着里程的增加和机械的磨损老化，我们就应该逐渐选择粘度更高的润滑油，以起到保护发动机的作用。同时，市区代步行驶的车辆一般使用粘度相对低的润滑油；长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用粘度相对高的润滑油。如果出现发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降的情况时，而且经检测气缸压力下降，可试着换用高粘度润滑油来缓解以上症状。

此外，温度也会对润滑油的粘度造成影响。以30粘度（单级）润滑油为例，在150摄氏度下的运动粘度是3厘斯左右，100摄氏度下的运动粘度是10厘斯左右，温度下降到40摄氏度下的运动粘度为100厘斯左右，而温度下降到0摄氏度时，润滑油的运动粘度已经到了近乎凝结的250厘斯。所以好的润滑油，应该保证低温时候机油要流动得快，高温时候又不至于太稀而让发动机失去保护。

造成这个趋势的主要原因有两方面：

首先，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。

其次，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。

从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。